La crisis industrial dejó de ser una estadística para convertirse en una postal cotidiana. En Santa Fe, la planta de General Motors volvió a reducir su plantilla y ofreció 90 nuevos retiros voluntarios, llevando el recorte total al 40% del personal desde la llegada de Javier Milei al Gobierno. La automotriz pasó de emplear 1000 operarios a apenas 600, en un contexto donde la apertura importadora, los costos en alza y la falta de señales de apoyo a la producción nacional configuran un escenario que empuja a las empresas a achicarse. Desde el Ejecutivo repiten que “quedarán en pie sólo los más competitivos”, una definición que, en los hechos, parece justificar el retroceso industrial.

Los trabajadores desvinculados tenían en promedio 15 años de antigüedad. Según el sindicato, los retiros ofrecieron hasta un 120% de la indemnización legal, una práctica que evidencia la urgencia de la empresa por reducir personal ante un horizonte que no promete repuntes. “El año que viene será igual o peor”, advirtió el secretario general de Smata Rosario, Sergio Gazzera, quien describió meses de suspensiones, paradas programadas y salarios recortados al 75%, señales inequívocas de una recesión que golpea a quienes viven de su trabajo.

El golpe de timón comenzó tras el triunfo electoral de La Libertad Avanza, cuando GM decidió discontinuar el Cruze y sostener únicamente la producción del Chevrolet Tracker. Pero ni siquiera ese modelo logró escapar a la tormenta: las exportaciones a Brasil, su principal destino, pasaron de crecer a desplomarse en apenas semanas. La devaluación aplicada por el Gobierno encareció los costos locales y volvió menos competitivas las ventas externas, dañando una de las pocas líneas productivas que aún mantenían actividad estable.

La destrucción de empleo en GM no es un hecho aislado sino un síntoma nacional. Entre 2024 y 2025, la automotriz acumuló 200 despidos, 260 retiros voluntarios, 49 despidos adicionales y ahora otros 90 retiros. En total, más de 600 familias quedaron fuera de un sector que históricamente generó movilidad social, tecnología y valor agregado. Para Smata, la cuenta es aún más dramática: “se perdieron 6.000 puestos de trabajo” en la cadena automotriz.

El impacto, además, nunca se limita al portón de una fábrica. En la industria automotriz, cada empleo directo genera entre 3 y 5 empleos indirectos en autopartistas, logística, comercio y servicios. Cuando una terminal crece, todo un entramado productivo crece con ella. Cuando retrocede, la caída se multiplica. Y lo que hoy ocurre en GM no responde a un problema puntual, sino a una decisión política que prioriza la especulación financiera sobre la producción nacional. Lo que se está achicando no es sólo una planta: es la capacidad del país de generar trabajo, tecnología y futuro.